静态体验：续航400+，三电系统“靠谱”

对于关注电动车的消费者来说，选购新车时大部分人首先看重的是电池，电机以及电子控制单元这“三大件”，当然这些也是考验一款电动车好坏的重要指标。

所以，这套选车标准如果放到江淮大众联姻后诞下的第一个孩子——思皓E20X身上也不会例外。在它的车身下方搭载着单体能量密度更高，重量更轻的21700三元锂电池，同时相比上一代电池，能量提高20%，容量提升17%，体积能量密度则可提升20%。

与此同时，思皓E20X的全新的电池管理系统也实现了更高效的热管理，降低了电池过热的风险，从而电池起火和爆炸的几率也会大大降低，再加上IP67级电池防护，在非铺装道路和酷暑严寒等极端环境下，均能正常行车。

这一系列技术应用，也无疑大大解决了电动车最让人头疼的电池安全问题。

在电池方面，思皓E20X表现如何呢？

壹哥注意到，新车搭载的是永磁同步电动机，最大功率92kW（125匹），峰值扭矩为270N·m，工信部公布的续航里程为402公里。另一方面，三电系统中的电控PCU单元，通过智能温控系统，仅需40分钟即可从-35℃加热至10℃以上。

因此在冬季低温的环境下，车主就可以利用手机APP远程提前热车，从而保护电池包的寿命。

既然思皓E20X的“三电系统”发挥尚佳，那么动态感受表现如何呢？首先，源于电动机特性，其工作时的噪音很小，所以日常驾车时，风噪和胎噪会些许的传入车内，但思皓E20X整体的NVH水平在这个级别中已经做得很不错。

其次，得益于整车尺寸精干的缘故，壹哥驾驶着思皓E20X穿梭在车水马龙的城市快速路中，更多的是轻松和惬意。

另外在堵车走走停停的路况下，EPB电子驻车制动+Auto Hold自动驻车（注：思皓E20X标配AutoHold，也是国内首创将驱动电机与电子驻车联动的系统），也进一步减轻了右脚的痛苦，对于一款主打城市代步功能的电动车，这一配置必然是驾驶者的福音。

此外，思皓E20X底盘富有一定韧性，时而会给你一种驾驶运动型SUV的感觉，在低速时，转向力度轻盈，指向性也很不错，到了中高速的工况下，转向力度会逐渐加重，但仍然在可控范围内。

从整体驾驶感受来讲，思皓E20X有着良好的噪音及振动的控制，同级别中数一数二的行驶质感，以及电动车与生俱来的平顺特性。这些也都印证思皓E20X受到了大众的基因遗传。

说完驾驶方面，壹哥想聊聊E20X的内饰和配置。

为了能与个性鲜明的颜值相呼应，思皓E20X的内饰也显露了棱角分明的年轻格调，比如具备三种主题显示效果的7英寸海岸式仪表台、8英寸中控触摸屏以及游艇式换挡杆等。紫铜色的装饰也点缀其中，而且在采用了Alcantara面料的座椅也出现在了这款A0级电动小车的身上。

此外，空间表现上，思皓E20X的储物空间还是非常充沛的，前门门板可以放下3瓶矿泉水，手套箱也可以轻松放进一套单反相机，最重要的是后排可以纯平放倒，空间拓展性在A0级SUV中还是表现不错的。

壹哥在后排的实际乘坐体验中，当前排调至舒适驾驶状态下，壹哥坐在后排基本上是刚刚好的状态。如果体型再壮硕一些的话，壹哥建议可以后排坐中间，毕竟后排拥有几乎纯平的地台，总的来说，思皓E20X后排空间的表现还是可圈可点的。

除此之外，思皓E20X能提供丰富的人性化科技配置。

在多媒体系统中，有在线导航/音乐，360度影像，手机映射以及车载4G WIFI等，对于许多年轻用户来讲，这些都是在日常用车中必不可少的配置。但重点在下面，壹哥在试驾结束后玩了很久的“大众问问智能AI语音”及“IoT系统”。