10月伊始就有不少车企厂商率先发布销量，比如大众，捷报频传，一汽大众和一汽奥迪都在金九实现了两位数的同比增幅，而9月登场，闹得沸沸扬扬的捷达子品牌销量也正式公布，究竟如何，能否对得起换标大众的称号？
从一汽集团公布的数据来看，捷达首战告捷，VS5和VA3携手创下11080辆的数据，完成了既定目标的130%。要知道2019年只剩最后一季度，有了捷达子品牌的助阵，为一汽大众注入了不少活力。
捷达首战告捷靠的是什么？比起什么性价比或者高颜值等等理由，最关键的还是换标大众的身份和标签，也正是因为换标大众才让它的价格和产品实力更显突出，当然也再一次证明了大众光环的影响力。有了大众背书，捷达两款车累销破万，在当下低迷的车市中实属难得。
而捷达的成功让国产车感到压力之余，让另一个品牌也百感交集，它就是同样有着“换标大众”的斯柯达。
对车市稍有了解的网友们都知道，大众和斯柯达的关系也很密切，有共享动力总成和平台的姊妹车型，但是实际销量差距却非常明显。比如迈腾和速派，一个月销曾破两万，一个降幅近5万都没什么人买，又或者Polo和昕动，一个累计年销破13万，后者明明尺寸更大价格更有优势，但是依旧鲜有问津。
在以前，斯柯达还能安慰自己，对消费者来说更在意的是大众的品牌和车标，并非是大众的品质，大众光环太过耀眼，让斯柯达显得不那么出色。但是现如今捷达首战告捷，让斯柯达倍显尴尬，按照捷达品牌投放新品的力度和销量涨势来看，子品牌年销破3万不是问题，很有可能超越斯柯达。这就不得不让人感到疑惑，为什么同为换标大众，差距还不小？
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